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Le ciel s\u2019assombrit sur le Port Autonome de Lom\u00e9 (PAL). Le Togo qui dispose de l’une des rares c\u00f4tes naturelles en eaux profondes d’Afrique de l’Ouest et centrale a d\u00e9sormais c\u00e9d\u00e9 la place \u00e0 ses voisins, du fait de l\u2019incapacit\u00e9 des dirigeants \u00e0 entretenir ce don de Dieu. Et pour preuve, la note circulaire R\u00e9f. : DCAP\/PAL\/2047\/18 dat\u00e9e du 14 septembre 2018 \u00e0 l\u2019attention des consignataires, manutentionnaires et r\u00e9ceptionnaire qui l\u00e8vent le voile sur la profondeur actuelle du bassin du quai min\u00e9ralier.<\/p>\n
A travers cette note d\u2019information, Komi Essoneya Kabitchada dans le r\u00f4le de Directeur g\u00e9n\u00e9ral par Int\u00e9rim, recommande aux usagers du quai d\u2019instruire les armateurs et affr\u00e9teurs \u00e0 limiter leurs drafts au maximum \u00e0 9,50 m\u00e8tres \u00e0 l\u2019avant et 10,00 m\u00e8tres \u00e0 l\u2019arri\u00e8re des navires en direction de ce quai. Il s\u2019agit l\u00e0 d\u2019un grand scandale et d\u00e9sarroi dans l\u2019industrie maritime du fait que bien avant cette d\u00e9cision, les bateaux qui arrivaient dans ce bassin avec 11 m\u00e8tres et 11,5 m\u00e8tres ne pouvaient accoster qu\u2019en p\u00e9riode de haute marr\u00e9e. M\u00eame cette situation \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 intenable pour les affr\u00e9teurs et armateurs, car ne comprenant pas pourquoi un port en eaux profondes ne peut pas accueillir, directement les navires \u00e0 leur arriv\u00e9e au lieu d\u2019attendre. Il s\u2019agit l\u00e0 des pertes de temps qui engendrent des pr\u00e9judices en mati\u00e8re de surestarie.<\/p>\n
Le communiqu\u00e9 pr\u00e9cise que la situation ne reviendra \u00e0 la normale que quand les travaux de dragage seront r\u00e9alis\u00e9s sans toutefois mentionner la p\u00e9riode. Ce qui signifie que d\u00e9sormais, le Port Autonome de Lom\u00e9 ne pourra plus recevoir les tonnages entre 35.000 et 50.000 tonnes de min\u00e9ralier sur ses quais. Ce qui est totalement incompr\u00e9hensible, car avant la nomination de Fogan Adegnon comme Directeur G\u00e9n\u00e9ral, le PAL accostait des armements de 60.000 tonnes m\u00e9triques. Dans ces conditions, que deviennent les bateaux qui ont accompli leur booking avant la diffusion de cette information ? Sachant pertinemment que les chargements des bateaux sont annonc\u00e9s souvent en moyenne 1,5 mois auparavant.<\/p>\n
Il s\u2019agit l\u00e0 d\u2019\u00e9normes manques \u00e0 gagner pour les affr\u00e9teurs qui ne peuvent plus r\u00e9aliser les \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle. Le fait de transporter un gros tonnage permet de maximiser en termes de charges fixes. Pendant que les autorit\u00e9s togolaises plongent leur port dans l\u2019ab\u00eeme, les pays voisins se lancent ou ont d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9 de lourds travaux pour atteindre les ports \u00e0 fort en tirant d\u2019eau.<\/p>\n
Pour preuve, depuis l\u2019ann\u00e9e 2017, le port de Tema au Ghana accueille les navires de plus de 50.000 tonnes. D\u2019ailleurs les installations de ce port voisin ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9j\u00e0 test\u00e9es par CIMFASO du milliardaire burkinab\u00e9 Inoussa Kanazoe pour r\u00e9acheminer le clinker vers le Burkina Faso. Certainement une strat\u00e9gie pour contourner le Togo au cas o\u00f9.<\/p>\n
De m\u00eame, Alassane Ouattara, avec le soutien de son ami Vincent Bollor\u00e9, a \u00e9galement augment\u00e9 les capacit\u00e9s des ports de la C\u00f4te d\u2019Ivoire en tonnage. Le B\u00e9nin aussi fait des efforts dans l\u2019agrandissement de ses installations, mais seulement il est handicap\u00e9 par le caract\u00e8re \u00e9troit de la zone d\u2019occupation. \u00a0Quant au g\u00e9ant Nig\u00e9ria, il vient de lancer en f\u00e9vrier 2018, \u00e0 1,5 milliard de dollars, des travaux de construction d’un port en eaux profondes \u00e0 Lekki au sud-est de Lagos, \u00e0 hauteur de 1,5 milliard de dollars.<\/p>\n
Que sera le Port Autonome de Lom\u00e9 dans cet environnement de grande comp\u00e9titivit\u00e9\u00a0?<\/p>\n
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