{"id":3175,"date":"2021-01-19T18:04:58","date_gmt":"2021-01-19T18:04:58","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/libertetogo\/?p=3175"},"modified":"2021-01-19T18:04:58","modified_gmt":"2021-01-19T18:04:58","slug":"fonds-dentretien-routier-et-projet-daugmentation-des-frais-de-peage-plus-de-165541-milliards-fcfa-generes-entre-janvier-2015-et-octobre-2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/libertetogo.tg\/index.php\/fonds-dentretien-routier-et-projet-daugmentation-des-frais-de-peage-plus-de-165541-milliards-fcfa-generes-entre-janvier-2015-et-octobre-2017\/economie\/","title":{"rendered":"Fonds d\u2019entretien routier et projet d\u2019augmentation des frais de p\u00e9age : Plus de 165,541 milliards FCFA g\u00e9n\u00e9r\u00e9s entre janvier 2015 et octobre 2017"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Faure Gnassingb\u00e9 doit chercher du c\u00f4t\u00e9 des ministres du Commerce successifs<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong><em>Le 23 d\u00e9cembre 2020, un conseil des ministres a suscit\u00e9 des interrogations au sein de la population togolaise. Une des communications au cours de ce conseil a touch\u00e9 un point sensible\u00a0: l\u2019augmentation des frais de p\u00e9age sur toute l\u2019\u00e9tendue du territoire national. Mais est-ce utile\u00a0? Est-ce n\u00e9cessaire\u00a0? L\u2019entretien des routes a-t-il vraiment un besoin de financement pour que les autorit\u00e9s en viennent \u00e0 cette mesure \u00f4 combien d\u00e9cal\u00e9e par rapport aux recettes g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par le Fonds d\u2019entretien routier (FER)\u00a0? Un peu d\u2019arithm\u00e9tique pour d\u00e9montrer aux populations, au gouvernement et surtout \u00e0 Faure Gnassingb\u00e9 que la gestion de cette manne \u00e9chappe au contr\u00f4le alors que les recettes y aff\u00e9rentes couvrent largement les besoins exprim\u00e9s.\u00a0 <\/em><\/strong><\/p>\n<p>Voici ce qui ressort \u00e0 la communication conjointe relative aux actions de modernisation\u00a0 du r\u00e9seau routier togolais et des dispositifs de p\u00e9ages pr\u00e9sent\u00e9e par le ministre des Travaux publics lors du conseil des ministres tenu le 23 d\u00e9cembre 2020 au nouveau palais de la Pr\u00e9sidence : \u00ab\u00a0De 2005 \u00e0 2020, de plus de 1.500 milliards de francs CFA investi dans le domaine des infrastructures routi\u00e8res. L\u2019automatisation r\u00e9cente de nombreux postes de p\u00e9ages et la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019assurer une maintenance efficace conduit le gouvernement \u00e0 envisager un ajustement des contributions des usagers. Pour m\u00e9moire, chaque ann\u00e9e, le besoin de financement pour l\u2019entretien r\u00e9gulier des routes rev\u00eatues, non rev\u00eatues s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 environ 30 milliards de francs CFA tandis que les ressources budg\u00e9taires totales mobilis\u00e9es, se situent en moyenne autour de 17 milliards de francs CFA par an. Afin de combler cet \u00e9cart, les tarifs des contributions des usagers (les engins \u00e0 deux roues, les tricycles, les v\u00e9hicules l\u00e9gers, les v\u00e9hicules poids lourds de toutes cat\u00e9gories) seront ajust\u00e9s d\u2019ici les prochaines semaines afin de tenir compte des enjeux d\u2019entretien et de modernisation de notre r\u00e9seau routier. Il est \u00e0 souligner que ces tarifs de p\u00e9ages n\u2019ont pas connu d\u2019augmentation depuis pr\u00e8s de 15 ans\u00a0\u00bb.<\/p>\n<p>Que les p\u00e9ages n\u2019aient pas connu d\u2019augmentation depuis 15, 20 ou 30 ans ne devrait pas faire l\u2019objet de communication, surtout lorsqu\u2019on r\u00e9alise que l\u2019argent r\u00e9colt\u00e9 depuis des ann\u00e9es a de tout temps couvert les besoins en entretien routier.<\/p>\n<p><strong>165.541.635.000 FCFA de recettes du \u00ab\u00a0fonds d\u2019entretien routier\u00a0\u00bb en 34 mois\u00a0!<\/strong><\/p>\n<p>Dans les archives de l\u2019Assembl\u00e9e nationale, nous avons d\u00e9couvert qu\u2019il existe des donn\u00e9es sur les quantit\u00e9s de produits p\u00e9troliers command\u00e9es au moins entre janvier 2015 et octobre 2017. Parall\u00e8lement \u00e0 cette d\u00e9couverte, la structure officielle des prix du mois de juillet 2020 renseigne que de tout temps, il existe au poste 15 de cette structure une rubrique d\u00e9nomm\u00e9e \u00ab\u00a0Fonds d\u2019entretien routier\u00a0\u00bb. Et que ce fonds, d\u2019une valeur de 3.500 FCFA par hectolitre, est pr\u00e9lev\u00e9 sur justement chaque hectolitre de \u00ab\u00a0super\u00a0\u00bb et de \u00ab\u00a0gas-oil\u00a0\u00bb. Place \u00e0 la d\u00e9monstration alors.<\/p>\n<p>Lors de la commande des produits p\u00e9troliers, de janvier 2015 \u00e0 octobre 2017, le Togo a command\u00e9 au total 4.974.809 tonnes de produits p\u00e9troliers dont 612.466 tonnes de super et 908.706 tonnes de gas-oil en 2015, 717.390 tonnes de super et 948.630 tonnes en 2016\u00a0; puis 680.959 tonnes de super et 861.610 tonnes de gas-oil entre janvier et fin octobre 2017. Et voici ce qu\u2019ont g\u00e9n\u00e9r\u00e9 toutes ces commandes, en ramenant les 3500FCFA par hectolitre \u00e0 35FCFA par litre.<\/p>\n<p><strong>En 2015<\/strong>\u00a0: pour le super, 612.466 T \u00e9quivaut \u00e0 612.466.000 litres x 35F= 21.436.310.000FCFA.<\/p>\n<p>Pour le gas-oil\u00a0: 908.706 T correspond \u00e0 908.706.000 Litres x 35F = 31.804.710.000 FCFA.<\/p>\n<p><strong>En 2016<\/strong>\u00a0: Super\u00a0: 717.390.000litres x 35F = 25.108.650.000 FCFA.<\/p>\n<p>Pour le gas-oil\u00a0: 948.630.000 litres x 35F = 33.202.050.000 FCFA.<\/p>\n<p><strong>En 2017<\/strong> sur dix mois\u00a0: super\u00a0: 680.959.000 x 35 F = 23.833.565.000 FCFA.<\/p>\n<p>Gas-oil\u00a0: 861.610.000 litres x 35 F = 30.156.350.000 FCFA.<\/p>\n<p>Et lorsqu\u2019on descend les chiffres, il ressort qu\u2019en 2015, les Fonds d\u2019entretien routier ont g\u00e9n\u00e9r\u00e9 pour le super et le gas-oil, 53.241.020.000 FCFA\u00a0; l\u2019ann\u00e9e suivante, ils ont produit en tout 58.310.700.000 FCFA. Et en 2017, sur dix mois, 53.989.915.000 FCFA. Par rapport aux besoins pour l\u2019entretien routier dont parle le conseil des ministres le 23 d\u00e9cembre 2020, il apparait, au vu des chiffres ci-dessus, que chaque ann\u00e9e, entre 23 et 30 milliards FCFA de surplus devraient renflouer les caisses de l\u2019Etat togolais apr\u00e8s apurement des d\u00e9penses li\u00e9es \u00e0 l\u2019entretien des routes et \u00eatre affect\u00e9s \u00e0 d\u2019autres urgences. O\u00f9 sont alors pass\u00e9s ces surplus\u00a0? Au passage, ce petit exercice n\u2019a concern\u00e9 que la gestion de l\u2019ancienne ministre Bernadette Legzim-Balouki au poste de ministre du commerce et Ninsao Gnofam \u00e0 celui des Infrastructures et des Transports.<\/p>\n<p><strong>Messieurs et dames les ministres du commerce, \u00e0 la barre\u00a0!<\/strong><\/p>\n<p>Si Faure Gnassingb\u00e9 et son gouvernement tiennent \u00e0 comprendre comment les Fonds d\u2019entretien routier se sont volatilis\u00e9s, il suffit qu\u2019ils se tournent vers les ministres du Commerce qui se sont succ\u00e9d\u00e9 \u00e0 la t\u00eate de ce minist\u00e8re. Il s\u2019agit de\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>Du 08 octobre 2000 au 29 juillet 2003 : Dama DRAMANI<\/li>\n<li>Du 29 juillet 2003 au 20 juin 2005 : Tankpadja LALLE<\/li>\n<li>Du 13 D\u00e9cembre 2007 au 28 novembre 2008 : Yandja YENTCHABRE<\/li>\n<li>Du 28 novembre 2008 au 28 mai 2010 : Guy Madj\u00e9 LORENZO<\/li>\n<li>Du 28 mai 2010 au 11 mars 2011 : Seth Kokou GOZAN<\/li>\n<li>Du 11 mars 2011 au 21 juillet 2012 : Kwesi S\u00e9l\u00e9agodji AHOOMEY ZUNU<\/li>\n<li>Du 21 juillet 2012 au 24 Janvier 2019 : Bernadette Essossimna LEGZIM BALOUKI<\/li>\n<li>Depuis le 24 Janvier 2019 : S \u2013 T Kodjo ADEDZE<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Le scandale dans la commande de produits p\u00e9troliers, c\u2019est aussi \u00e7a\u00a0!<\/strong><\/p>\n<p>Lorsqu\u2019on devrait faire boire la cigu\u00eb \u00e0 Galil\u00e9e pour avoir affirm\u00e9 en son temps que la terre tourne sur elle-m\u00eame, il avait prononc\u00e9 comme derni\u00e8re phrase\u00a0: \u00ab\u00a0Et pourtant, elle tourne\u00a0\u00bb. La justice togolaise avait condamn\u00e9 un confr\u00e8re dans le dossier du p\u00e9trole il y a peu de temps. Parce qu\u2019il avait avanc\u00e9 un chiffre difficilement croyable comme pouvant s\u2019\u00eatre \u00e9vapor\u00e9 sous la gestion du clan Adjakly. Mais en prenant du recul par rapport au chiffre donn\u00e9, et en proc\u00e9dant de fa\u00e7on m\u00e9thodique, on doit commencer \u00e0 se dire que le chiffre avanc\u00e9 n\u2019est pas si farfelu. Si en une ann\u00e9e civile, les Fonds d\u2019entretien routier peuvent, apr\u00e8s r\u00e8glement des 30 milliards FCFA de besoin pour la maintenance des routes, d\u00e9gager une marge d\u2019une vingtaine de milliards FCFA annuellement, en dix ans de gestion, on obtient facilement le chiffre des 500 milliards FCFA auxquels il avait fait allusion. Sans prendre en compte les recettes issues du m\u00e9canisme d\u2019ajustement des prix des produits p\u00e9troliers qui g\u00e9n\u00e8rent \u00e9galement des fonds non n\u00e9gligeables. Toujours dans la p\u00e9riode de 2015 \u00e0 octobre 2017, nous avons pu d\u00e9terminer qu\u2019une dizaine de milliards FCFA \u00e9taient r\u00e9colt\u00e9s de ce c\u00f4t\u00e9 aussi. Alors, l\u2019une mise \u00e0 la suite de l\u2019autre, ces deux situations font h\u00e9risser les cheveux sur la t\u00eate. Du moins \u00e0 ceux qui s\u2019y connaissent en arithm\u00e9tique. Que les p\u00e9ages n\u2019aient pas connu d\u2019augmentation ne doit pas \u00eatre un argument pour justifier le saignement de la population inutilement. Il suffit \u00e0 Faure Gnassingb\u00e9 de se tourner vers les ministres sus-cit\u00e9s et il verra qu\u2019une augmentation n\u2019a pas de raison d\u2019\u00eatre au Togo. Du moins \u00e0 plus ou moins longue \u00e9ch\u00e9ance. Ou m\u00eame vers ceux charg\u00e9s de l\u2019entretien routier. On ne se conna\u00eet que trop dans notre rectangle de pays\u00a0!<\/p>\n<p>Le Premier ministre Victoire Tomegah-Dogb\u00e9 au cours d\u2019une intervention portant sur le bilan des 100 jours de fonction, a insist\u00e9 sur un nouveau paradigme qui demande \u00e0 gouverner autrement en insistant sur l\u2019obligation de r\u00e9sultats et la reddition de comptes. La situation jamais \u00e9claircie de la gestion du secteur p\u00e9trolier est une occasion toute faite pour qu\u2019elle et le reste du gouvernement montrent qu\u2019ils se sont vraiment appropri\u00e9 cette maxime. Les r\u00e9sultats de l\u2019audit cons\u00e9cutif au scandale dans la commande de produits p\u00e9troliers r\u00e9alis\u00e9 devraient, si c\u2019est bien fait, relever la situation de la rubrique \u00ab\u00a0Fonds d\u2019entretien routier\u00a0\u00bb et \u00e9viter qu\u2019un conseil des ministres parle d\u2019augmentation ou d\u2019ajustement. Le matelas que constitue cette rubrique assure que m\u00eame 100 ans plus tard, les frais de p\u00e9age ne devraient pas conna\u00eetre d\u2019augmentation.<\/p>\n<p><strong><em>Godson K.\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Faure Gnassingb\u00e9 doit chercher du c\u00f4t\u00e9 des ministres du Commerce successifs Le 23 d\u00e9cembre 2020, un conseil des ministres a suscit\u00e9 des interrogations au sein de la population togolaise. Une des communications au cours de ce conseil a touch\u00e9 un point sensible\u00a0: l\u2019augmentation des frais de p\u00e9age sur toute l\u2019\u00e9tendue du territoire national. 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