{"id":2862,"date":"2020-10-22T18:07:11","date_gmt":"2020-10-22T18:07:11","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/libertetogo\/?p=2862"},"modified":"2020-10-22T18:07:11","modified_gmt":"2020-10-22T18:07:11","slug":"inexploitation-de-la-montagne-de-fer-de-bandjeli-et-si-letat-recherchait-un-concessionnaire-contre-lobligation-dune-vraie-voie-ferree","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/libertetogo.tg\/index.php\/inexploitation-de-la-montagne-de-fer-de-bandjeli-et-si-letat-recherchait-un-concessionnaire-contre-lobligation-dune-vraie-voie-ferree\/economie\/","title":{"rendered":"Inexploitation de la montagne de fer de Bandjeli : Et si l\u2019Etat recherchait un concessionnaire contre l\u2019obligation d\u2019une vraie voie ferr\u00e9e ?"},"content":{"rendered":"

Avec la r\u00e9\u00e9valuation du produit int\u00e9rieur brut \u00e0 la hausse, les prochains rapports de conciliation de l\u2019Initiative pour la transparence dans les industries extractives (ITIE) au Togo verront la contribution des revenus du secteur minier au PIB fondre encore plus\u00a0; d\u00e9j\u00e0 qu\u2019elle n\u2019atteignait pas 4% dans le dernier rapport de conciliation portant sur l\u2019ann\u00e9e 2015. Et si le gouvernement recherchait un concessionnaire qui accepterait d\u2019installer des rails de Lom\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 Cinkass\u00e9 contre la garantie d\u2019exploitation de la montagne de fer\u00a0?<\/em><\/strong><\/p>\n

L\u2019Etat cherche \u00e0 cr\u00e9er des emplois. Le s\u00e9minaire gouvernemental l\u2019a r\u00e9v\u00e9l\u00e9. Mais il n\u2019est pas ais\u00e9 d\u2019en cr\u00e9er. Seulement, il existe un secteur qui peut faire l\u2019affaire, le secteur minier.<\/p>\n

Depuis janvier 2014, par une lettre adress\u00e9e au minist\u00e8re des Mines, la soci\u00e9t\u00e9 MM Mining qui exploitait le fer \u00e0 Bandjeli a pli\u00e9 bagage. Sans avoir construit un seul m\u00e8tre de voie ferr\u00e9e, ce qui \u00e9tait pourtant dit dans le contrat dont les citoyens n\u2019ont jamais eu connaissance. Et depuis, tout est \u00e0 l\u2019arr\u00eat. Mais pour combien de temps encore\u00a0?<\/p>\n

Il se murmure en que Faure Gnassingb\u00e9 veut \u00ab\u00a0gouverner autrement\u00a0\u00bb. Qu\u2019\u00e0 cela ne tienne, la montagne de fer peut constituer un test grandeur nature. Il est vrai que sur le march\u00e9 international, les cours du fer n\u2019ont plus la c\u00f4te. Pour octobre 2020, le prix du kilogramme est de 0,103 euro, soit moins de 70 FCFA, et la tendance n\u2019est pas pr\u00eate de changer. Mais que faire alors\u00a0? Esp\u00e9rer une hypoth\u00e9tique remont\u00e9e des cours du m\u00e9tal est la meilleure mani\u00e8re pour que le minerai ne soit jamais exploit\u00e9.<\/p>\n

Pour construire un chemin de fer, ce qui doit voir le jour pour d\u00e9senclaver les contr\u00e9es lointaines autrefois parcourues dans un pass\u00e9 lointain par le train, on a besoin du fer. Le groupe Bollor\u00e9 avait nourri les esp\u00e9rances des Togolais avec la construction d\u2019une gare flambant neuve. Mais tr\u00e8s vite, on s\u2019est rendu compte que c\u2019\u00e9tait du vent. Et si l\u2019Etat recherchait une soci\u00e9t\u00e9 avec laquelle il y aurait un syst\u00e8me de troc\u00a0: faire exploiter gratuitement le fer de Bandjeli contre l\u2019installation de chemins de fer. L\u2019avantage sera certain d\u2019une part avec l\u2019embauche des centaines voire de milliers de Togolais pour la construction des voies ferr\u00e9es, et d\u2019autre part le d\u00e9senclavement de milieux recul\u00e9s autrefois desservis par le train.<\/p>\n

Pour avoir effectu\u00e9 une mission jusqu\u2019au-dessus de cette mine, on peut dire que le jeu en vaut la chandelle. Pour peu que les autorit\u00e9s veuillent tourner un regard citoyen vers ce coin du Togo qui h\u00e9berge une mine, mais dont les populations ne profitent pas. C\u2019\u00e9tait en 2016, lorsqu\u2019ensemble avec Solidarit\u00e9 et action pour un d\u00e9veloppement durable (SADD) \u00a0nous avons effectu\u00e9 une visite de terrain pour toucher du doigt la r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Quels r\u00e9sultats des \u00e9tudes d\u2019impacts environnementaux\u00a0?<\/strong><\/p>\n

A notre arriv\u00e9e le premier jour dans la localit\u00e9, il nous a \u00e9t\u00e9 demand\u00e9 la question suivante\u00a0: \u00ab\u00a0Vous irez rendre visite \u00e0 nos fr\u00e8res aux yeux de drosophiles\u00a0?<\/em>\u00a0\u00bb, une allusion faite par rapport \u00e0 la couleur des yeux des employ\u00e9s de MM Minning. Nous avons appris qu\u2019au temps o\u00f9 la mine tournait encore, la quasi-totalit\u00e9 des employ\u00e9s et man\u0153uvres utilis\u00e9s sur le site avaient des yeux rouges.<\/p>\n

A c\u00f4t\u00e9 de ce constat, la localit\u00e9 ne semble pas avoir beaucoup profit\u00e9 de la pr\u00e9sence de l\u2019entreprise depuis 2008. A en croire le Chef canton de Bandjeli, Sertchi Madjintiba en poste depuis 1992, l\u2019entreprise n\u2019aurait vers\u00e9 que deux fois des ristournes qui devraient profiter \u00e0 la communaut\u00e9, soit\u202640.000 F et 80.000 FCFA depuis 2008. Et encore, c\u2019est au bureau de la pr\u00e9fecture que l\u2019op\u00e9ration se serait d\u00e9roul\u00e9e.<\/p>\n

Il est connu que des projets de l\u2019envergure de la mine de Bandjeli ne pourraient \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s qu\u2019apr\u00e8s une \u00e9tude d\u2019impact environnemental (EIE) pour relever les cons\u00e9quences \u00e9ventuelles qui pourraient en d\u00e9couler. Mais selon les propos du chef canton, \u00ab\u00a0la communaut\u00e9 n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 associ\u00e9e \u00e0 cette \u00e9tude\u00a0\u00bb. Pire, \u00ab\u00a0les recommandations issues de cette \u00e9tude n\u2019ont jamais \u00e9t\u00e9 respect\u00e9es\u00a0\u00bb, affirme-t-il. Conclusion, une certaine grogne r\u00e8gne au sein de la population au-dessus de laquelle une chape invisible faite de peur semble planer.<\/p>\n

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Bien que la montagne de fer soit une mine d\u2019or, Bandjeli est oubli\u00e9 par les autorit\u00e9s <\/strong><\/p>\n

Voir la montagne de fer de loin est une chose, mais grimper \u00e0 son sinciput en est une autre. S\u2019il est vrai que c\u2019est depuis 2008 que MM Minning a commenc\u00e9 l\u2019exploitation du fer et ceci, pour vingt ans, les \u00ab\u00a0quelques scarifications\u00a0<\/em>\u00bb aper\u00e7ues au sommet de la montagne laissent croire que son exploitation n\u2019aurait pas encore dur\u00e9 un mois, car cette mine d\u2019or a \u00e0 peine \u00e9t\u00e9 \u00e9corch\u00e9e, bien qu\u2019en haut, soient encore visibles les perforations devant contenir les dynamites charg\u00e9es d\u2019\u00e9clater le fer m\u00e9lang\u00e9 au sable et les \u00e9normes crat\u00e8res t\u00e9moin de l\u2019ambition de l\u2019exploitant de tirer profit de la manne. Mais il suffit de voir l\u2019\u00e9tat de la route qui m\u00e8ne dans le canton pour comprendre que si rien n\u2019est fait, le pays sera perdant sur tous les fronts.<\/p>\n

La montagne de fer devrait \u00eatre une mine d\u2019or pour les populations. Et pourtant. Que ce soit \u00e0 Tabal\u00e9, Biakpabe ou Bissibe, tous des villages situ\u00e9s au pied de la montagne, les populations vivaient dans le noir 19 heures sur 24, sauf les jours de f\u00eates o\u00f9 le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne du canton tourne pendant 24 heures, \u00e0 compter de 18 heures la veille du jour de f\u00eate. Et pour avoir jet\u00e9 un coup d\u2019\u0153il sur les compteurs qu\u2019utilisait la Compagnie \u00e9nergie \u00e9lectrique du Togo (CEET), ainsi que les syst\u00e8mes de c\u00e2blage pour alimenter les habitations, il n\u2019\u00e9tait pas os\u00e9 de dire qu\u2019\u00e0 Bandjeli, \u00ab\u00a0les toiles d\u2019araign\u00e9e sont reines<\/em>\u00a0\u00bb. Nous avions aper\u00e7u de loin un ordinateur sur un bureau de la Gendarmerie de la localit\u00e9. Des villageois ont affirm\u00e9 que c\u2019\u00e9tait un \u00ab\u00a0cadeau<\/em>\u00a0\u00bb de MM Minning qui disposait, elle, de deux groupes \u00e9lectrog\u00e8nes autonomes qui tournaient \u00e0 plein r\u00e9gime. Les gendarmes devraient changer leur emploi du temps s\u2019ils voulaient profiter du cadeau du donateur donc.<\/p>\n

Que ce soit la voie Sokod\u00e9-Bassar \u2013Bandjeli ou Kara-Bandjeli, le goudron r\u00e9sistait tr\u00e8s mal aux poids des camions qui les empruntaient. Avec le pont \u00e0 bascule install\u00e9 \u00e0 l\u2019entr\u00e9e de la mine de Bandjeli, les camions devraient charger 40 tonnes du minerai en quittant Bandjeli. Or, il nous avait \u00e9t\u00e9 rapport\u00e9 et confirm\u00e9 par d\u2019autres sources qu\u2019en haute saison, c\u2019\u00e9tait parfois une centaine de camions charg\u00e9s de ce tonnage qui d\u00e9valaient les routes en direction du Port autonome de Lom\u00e9. Conclusion, les deux voies sus-cit\u00e9s \u00e9taient dans un \u00e9tat tel que des voleurs en tiraient profit. Ce ne n\u2019\u00e9taient pas des nids de pigeon, mais bien d\u2019autruche qui jalonnaient ces deux axes par lesquelles le fer est convoy\u00e9.<\/p>\n

Heureusement que la bretelle Kabou-Bassar \u00e9tait interdite \u00e0 ces camions destructrices d\u2019asphalte, mais nous avons appris que certains t\u00e9m\u00e9raires enfreignaient l\u2019interdiction faite \u00e0 ces camions de rouler sur cet axe. Mais \u00e0 notre sens, la solution \u00e0 ce probl\u00e8me est ailleurs.<\/p>\n

Depuis quelques mois, la Nationale N\u00b01 est en r\u00e9fection. Et ce sont des centaines de milliards que le contribuable togolais est tenu de rembourser \u00e0 moyen et long terme. Mais reste \u00e0 savoir si ces nouvelles infrastructures pourront r\u00e9sister \u00e0 l\u2019exploitation le jour qu\u2019elle reprendra. Car un contrat reste un contrat et si les autorit\u00e9s togolaises tentent de le rompre de fa\u00e7on unilat\u00e9rale, ce sont des tribunaux communautaires qui condamneraient une fois encore l\u2019Etat togolais \u00e0 verser d\u2019\u00e9normes dommages, comme dans le cas de Togo Electricit\u00e9.<\/p>\n

Et pourtant le 7 ao\u00fbt 2008, lors de la signature de la convention de 20 milliards dont les termes sont aussi perceptibles et visibles qu\u2019un fant\u00f4me dans le vent, la cr\u00e9ation de 2500 emplois avait \u00e9t\u00e9 brandie \u2013sans pr\u00e9ciser que ces futurs employ\u00e9s seraient moins que des Smicards- comme argument, tout comme l\u2019installation de 100 km de voie ferr\u00e9e entre Blitta et Bandjeli. Autrement dit, les autorit\u00e9s \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 conscientes que la meilleure voie de transport de ce minerai \u00e9tait la voie ferr\u00e9e. Que s\u2019est-il pass\u00e9 par la suite pour que la route soit devenue la solution\u00a0?<\/p>\n

Godson K. <\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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