<\/p>\n
Le r\u00e9seau routier d\u00e9faillant, les ponts et ponceaux c\u00e8dent<\/strong><\/p>\n Le pays bassar-konkomba est aussi orphelin de la politique des grands travaux du r\u00e9gime RPT-UNIR. Les infrastructures routi\u00e8res sont fortement d\u00e9grad\u00e9es et la r\u00e9gion dont la ville de Bassar risque d\u2019\u00eatre coup\u00e9e du reste du pays. <\/em><\/strong><\/p>\n A proximit\u00e9 de la Plaine des \u00ab maux<\/em> \u00bb ou de M\u00f4 souvent appel\u00e9e le 6\u00e8me<\/sup> continent, les pr\u00e9fectures de Bassar et de Dankpen formeront bient\u00f4t le 7\u00e8me<\/sup> du genre. Et pour cause, les routes et les ponts qui relient les deux localit\u00e9s venant par Sokod\u00e9 ou Kara de m\u00eame que les ponceaux et les pistes permettant d\u2019acheminer les produits agricoles vers les communes ne plus carrossables. Le pays s\u2019est enfonc\u00e9 tr\u00e8s durablement dans le sous-d\u00e9veloppement, la paup\u00e9risation et le d\u00e9labrement.<\/p>\n Le 30 juillet dernier, c\u2019\u00e9tait le ponceau de Djar\u00e9 sur la piste rurale du village Kpinsaka \u00e0 3 kilom\u00e8tres du cimeti\u00e8re musulman non loin de l\u2019auberge Kibetankpeou de l\u2019ancien ministre Boukari Tabiou qui s\u2019est effondr\u00e9 suite \u00e0 une pluie diluvienne. Il s\u2019agit d\u2019une piste strat\u00e9gique du canton de Bassar qui fut trac\u00e9e par la SOTOCO (Aujourd\u2019hui NSCT) et qui relie une grande zone agricole, donc emprunt\u00e9e par une masse paysanne et les v\u00e9hicules pour approvisionner\u00a0 les march\u00e9s. Cette voie est importante d\u2019autant plus que la localit\u00e9 abrite plusieurs forages de la Togolaise des Eaux (TdE) qui alimentent les communes. Au lendemain de la chute de cet ouvrage, les populations riveraines des quartiers Binawaliba, Bikouliba, Kpankissi, Wadand\u00e9, etc., dans un sursaut citoyen, ont fait la corv\u00e9e pour apporter une solution interm\u00e9diaire \u00e0 base de cailloux, des sacs et du sable afin de permettre aux engins l\u00e9gers dont les motos et \u00ab\u00a0Motoky<\/em>\u00a0\u00bb (qui d\u00e9signe le tricycle chez les Bassar) de pouvoir circuler.<\/p>\n De nos jours les ouvrages ne tiennent plus longtemps. Car \u00e9tant mal dimensionn\u00e9s et mal ex\u00e9cut\u00e9s. Selon Charles Kondi Agba dans son ouvrage \u00ab Le commandant de cercle \u00e0 Bassar<\/em> \u00bb, \u00ab Oui, Monsila-le-courrier confirme bien, aujourd\u2019hui, que les routes entretenues dans les temps anciens par les cantonniers \u00e9taient de tr\u00e8s bonnes routes<\/em> \u00bb. Autrement dit, les routes du temps colonial \u00e9taient de bien meilleures routes que celles du Togo ind\u00e9pendant. L\u2019\u00e9tat des pistes de Dankpen, Kabou, Bangeli, Bitchab\u00e9, Bassar et leurs environs est une calamit\u00e9.<\/p>\n Pire encore, lundi 17 ao\u00fbt, le tron\u00e7on Sokod\u00e9-Bassar long de 57 kilom\u00e8tres est totalement bloqu\u00e9 aux gros camions. La raison, le pont sur la rivi\u00e8re Kona \u00e0 17 kilom\u00e8tres de la ville de Bassar ne tient plus. Il est fortement d\u00e9grad\u00e9. Cette route et ses ouvrages ont \u00e9t\u00e9 construits depuis 1978 et n\u2019ont jamais \u00e9t\u00e9 l\u2019objet de v\u00e9ritables maintenances. Et pourtant, des dizaines d\u2019appels d\u2019offres ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9s \u00e0 la veille des \u00e9lections pour bluffer les militants. En dehors de quelques rafistolages des travaux publics (TP), c\u2019est le syndicat des transporteurs qui se d\u00e9merde pour racoler les \u00ab\u00a0nids d\u2019\u00e9l\u00e9phant<\/em>\u00a0\u00bb. Bien avant la d\u00e9gradation de ce pont, la chauss\u00e9e Sokod\u00e9-Bassar \u00e9tait tr\u00e8s ab\u00eem\u00e9e. Pour l\u2019instant, un pont bascule artisanal est install\u00e9 \u00e0 ce niveau et tout v\u00e9hicule, pesant 5 tonnes et plus, doit rebrousser chemin pour aller emprunter la route Sokod\u00e9-Kara-Kabou-Bassar. Les humoristes togolais Gbadamassi et Gogoligo ont bien vu en disant que c\u2019est la seule route au Togo sur laquelle l\u2019on pouvait voir r\u00e9guli\u00e8rement une bicyclette doubl\u00e9e une voiture 4×4. Oui, c\u2019est bien \u00e9videmment la route qui m\u00e8ne chez les Gnofam(e), Agba, Bonfo(h), Nandja, Binguitcha \u2026<\/p>\n Pour un petit pont cass\u00e9, les Bassar-Konkomba doivent parcourir en moyenne 92 kilom\u00e8tres de plus en aller simple lorsqu\u2019ils voyagent sur Lom\u00e9. Car Lom\u00e9-Bassar \u00e9tant de 400 km, Sokod\u00e9-Kara, 75 km et Kara-Bassar 78 km. Cette situation va engendrer de facto des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires de transport avec bien \u00e9videmment son cort\u00e8ge de risque \u00e9lev\u00e9 d\u2019accidents. Au final, c\u2019est le panier de la m\u00e9nag\u00e8re qui va en p\u00e2tir, car le Grand Bassar \u00e9tant un grand grenier pour le Togo. Tous ceux qui ont une fois emprunt\u00e9 la route Kara-Kabou, peuvent d\u00e9j\u00e0 imaginer le drame qui se profile. Ce tron\u00e7on qui a \u00e9t\u00e9 soumis pendant des ann\u00e9es, au transport des minerais de fer de Bangeli, n\u2019est plus ce qu\u2019il \u00e9tait. Alors il est fort \u00e0 craindre que non seulement le Grand Bassar ne pourra plus approvisionner le reste du Togo et la sous-r\u00e9gion (Burkina, Niger\u2026) et le Gabon en vivres, mais aussi le carburant, le ciment et les produits manufactur\u00e9s vont d\u00e9serter les march\u00e9s locaux. Le Nord-Est du Ghana \u00e9galement ne pourra plus s\u2019approvisionner \u00e0 partir de Lom\u00e9, ce qui laissera un vide dans la cagnotte de l\u2019OTR et des services frontaliers.<\/p>\n Il faut d\u00e9j\u00e0 signaler que le pont situ\u00e9 \u00e0 la sortie ouest de Kabou, juste \u00e0 la limite du domicile du G\u00e9n\u00e9ral Bassabi Bonfoh, pr\u00e9sente beaucoup de fissures et ne pourra pas supporter les camions de transport de marchandises qui p\u00e8sent souvent plus de 35 tonnes.\u00a0 La r\u00e9gion b\u00e9n\u00e9ficiant de meilleures statistiques en production agricole, ses atouts \u00e9cologiques tr\u00e8s favorables \u00e0 la production agricole, c\u2019est-\u00e0-dire des sols aux aptitudes culturales favorables dans un milieu morphologique peu contraignant. Les sols sont propices aux cultures c\u00e9r\u00e9ali\u00e8res (sorgho, mil, mais, riz) et de tubercules (manioc, igname) ainsi qu\u2019aux cultures de l\u00e9gumes et de coton. Il faut \u00e9galement d\u00e9plorer que la non ouverture de cette r\u00e9gion sur Mango pose d\u2019\u00e9normes probl\u00e8mes d\u2019int\u00e9gration et d\u2019\u00e9changes commerciaux. Cette ouverture est un projet sous les Gnassingb\u00e9 p\u00e8re et fils mais qui ne se r\u00e9alise toujours pas par peur d\u2019ouvrir le Grand Bassar au d\u00e9veloppement.<\/p>\n Les gouvernants doivent savoir que le vrai d\u00e9veloppement assure \u00ab le passage pour chacun et pour tous, des conditions moins humaines \u00e0 des conditions plus humaines<\/em> \u00bb comme le disait Jean Paul VI. Il consiste pour ainsi dire en un processus d\u2019am\u00e9lioration du bien-\u00eatre de tous les hommes et de la jouissance cons\u00e9quente par ces derniers, de leurs droits fondamentaux. Ce qui suppose \u00ab la d\u00e9finition d\u2019un projet soci\u00e9taire qui est l\u2019objectif de son d\u00e9ploiement<\/em> \u00bb et implique \u00e0 la fois les valeurs et m\u00e9canismes. Ce concept id\u00e9ologique ne saurait \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un processus de r\u00e9ductionnisme aveugle cultivant un face \u00e0 face entre la richesse et la mis\u00e8re. Malheureusement, le r\u00e9gime RPT-UNIR a choisi d\u2019\u00e9riger la paup\u00e9risation et le \u00ab\u00a0populicide<\/em>\u00a0\u00bb en mode de gouvernance.<\/p>\n Allons-y seulement !<\/p>\n Le r\u00e9seau routier d\u00e9faillant, les ponts et ponceaux c\u00e8dent Le pays bassar-konkomba est aussi orphelin de la politique des grands travaux du r\u00e9gime RPT-UNIR. Les infrastructures routi\u00e8res sont fortement d\u00e9grad\u00e9es et la r\u00e9gion dont la ville de Bassar risque d\u2019\u00eatre coup\u00e9e du reste du pays. A proximit\u00e9 de la Plaine des \u00ab maux \u00bb …<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2678,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[215],"tags":[],"class_list":["post-2677","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/libertetogo.tg\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2677","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/libertetogo.tg\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/libertetogo.tg\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/libertetogo.tg\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/libertetogo.tg\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2677"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/libertetogo.tg\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2677\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2679,"href":"https:\/\/libertetogo.tg\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2677\/revisions\/2679"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/libertetogo.tg\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2678"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/libertetogo.tg\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2677"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/libertetogo.tg\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2677"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/libertetogo.tg\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2677"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n