<\/p>\n
. Un \u00e9cart consid\u00e9rable entre les dimensions de CECO et celles des Chinois<\/strong><\/p>\n
. O\u00f9 sont pass\u00e9s les 30 milliards de pr\u00eats contract\u00e9s aupr\u00e8s d\u2019Eximbank\u00a0?<\/strong><\/p><\/blockquote>\n
\u00a0<\/strong><\/p>\n
Le bitumage de la\u00a0 route Lom\u00e9-Vogan-Anfoin aura \u00e9t\u00e9 l\u2019un des scandales financiers majeurs qui a \u00e9clabouss\u00e9 le pouvoir de Faure Gnassingb\u00e9 impliquant de hautes personnalit\u00e9s de la R\u00e9publique. Lanc\u00e9s en 2014, les travaux de construction de cette route, longue de 61 km, peinent \u00e0 aboutir. Apr\u00e8s la parenth\u00e8se CECO, les Togolais et surtout les usagers de cette route ont repris espoir avec la suppos\u00e9e reprise des travaux par\u00a0 les Chinois de <\/em><\/strong>\u00a0China Road and Bridge Corporation (CRBC)<\/em><\/strong>. Seulement, bient\u00f4t 4 ans que les travaux pi\u00e9tinent. La route peine \u00e0 prendre forme. Elle pr\u00e9sente d\u2019ailleurs actuellement un design unique. Une vraie \u00ab\u00a0chinoiserie \u00bb qui ne dit pas son nom. Un tour sur cette voie nous a permis de constater l\u2019autre scandale qui se joue sur cette route, qui para\u00eet subir un mauvais sort\u2026 <\/em><\/strong><\/p>\n
L\u2019\u00e9tat actuel de la route<\/strong><\/p>\n
Le scandale de la route Lom\u00e9-Vogan-Anfoin est toujours vivant dans les esprits des Togolais. Les usagers de cette route le vivent au quotidien. Si aujourd\u2019hui le tron\u00e7on Coll\u00e8ge Saint Joseph-passage \u00e0 niveau de K\u00e9gu\u00e9 semble plus ou moins praticable, c\u2019est moins le cas \u00e0 partir de l\u00e0 jusqu\u2019\u00e0 Vogan. La route pr\u00e9sente une curieuse morphologie. Le triste constat est que la nouvelle soci\u00e9t\u00e9 qui se charge de la poursuite des travaux, China Road and Bridge Corporation, ne fonctionne manifestement pas avec les dimensions trac\u00e9es par CECO.<\/p>\n
D\u00e9sormais, on peut dire que la route Lom\u00e9-Vogan-Anfoin ou route CECO-Gnofam-Ayassor est une route \u00ab\u00a0multidimensionnelle<\/em> \u00bb et \u00ab\u00a0 multicolore<\/em> \u00bb. \u00c0 plusieurs endroits, la route a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement r\u00e9duite \u00e0 telle enseigne que les Chinois ne travaillent que sur la vieille route avant m\u00eame les travaux de CECO.<\/p>\n
Le premier constat effectu\u00e9 sur la nouvelle route, au-del\u00e0 de son caract\u00e8re zigzag, c\u2019est qu\u2019il n y a pratiquement plus de rigole. \u00ab Nous ne comprenons pas ce que font v\u00e9ritablement les gens-l\u00e0 sur cette route. Ils semblent abandonner les caniveaux alors que ceux qui faisaient les travaux avant avaient d\u00e9j\u00e0 tout trac\u00e9<\/em> \u00bb, s\u2019\u00e9tonne un jeune homme habitant Klobat\u00e8m\u00e9, peu apr\u00e8s K\u00e9gu\u00e9. Effectivement dans ce petit village, la situation est assez critique, surtout en cette p\u00e9riode de pluie. A ce niveau, les rigoles creus\u00e9es par CECO ont \u00e9t\u00e9 simplement ferm\u00e9es par qui, l\u2019on ne saurait dire. Certains riverains ont d\u2019ailleurs \u00e9rig\u00e9 des boutiques et m\u00eame des maisons qui ont d\u00e9bouch\u00e9 sur les rigoles.<\/p>\n
Le design (la forme) de la nouvelle route est assez particulier. On dirait que les Chinois n\u2019ont pas la notion de dimension ou carr\u00e9ment ils sont rest\u00e9s fid\u00e8les \u00e0 leur r\u00e8gle l\u00e9gendaire\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0petit argent, petits travaux<\/em> \u00bb. Sinon, ce qui se joue sur cette route est assez invraisemblable. Les parties que la CRBC a bitum\u00e9es n\u2019ont pas de rigole. Pire, ils ont aval\u00e9 par endroit, de 8 \u00e0 10 m\u00e8tres de la route. Pour se rendre de l\u2019\u00e9vidence, nous avions pris le soin d\u2019en mesurer certaines parties.<\/p>\n
Le pont qui est \u00e0 l\u2019entr\u00e9e du village de Klobat\u00e9m\u00e9 a \u00e9t\u00e9 finalement fait, mais il est consid\u00e9rablement r\u00e9duit par rapport \u00e0 la largeur \u00e0 la dimension de la route \u00e0 ce niveau.<\/p>\n
Par exemple, les Chinois ont fait parler\u00a0 leur g\u00e9nie au niveau de Djagbl\u00e9 o\u00f9 ils ont r\u00e9duit la voie du c\u00f4t\u00e9 gauche pour l\u2019ouvrir un peu vers la droite.<\/p>\n
A Av\u00e9ta, un autre village situ\u00e9 sur cette route, le constat est pratiquement le m\u00eame. La route est tellement r\u00e9duite qu\u2019il est difficile pour les usagers de se frayer un chemin. Malgr\u00e9 cela, la Police a encore cru bon d\u2019installer un check point au niveau du march\u00e9 de cette localit\u00e9 rendant encore plus p\u00e9nible la circulation.<\/p>\n
A la sortie de la ville de Vogan en allant \u00e0 Anfoin, la route s\u2019est formidablement r\u00e9tr\u00e9cie. Il serait difficile \u00e0 deux gros v\u00e9hicules de faire un d\u00e9passement sur cette voie.<\/p>\n
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Une situation qui a \u00e9mu le Pasteur Edoh Komi, pr\u00e9sident du Mouvement Martin Luther King \u2013 La Voix des Sans Voix, qui a adress\u00e9 le 09 mars 2020 une lettre \u00e0 la ministre des Infrastructures et des Transports, Mme Zour\u00e9hatou Kassah-Traor\u00e9. \u00ab\u00a0Les travaux d\u2019am\u00e9nagement de la route Lom\u00e9-Vogan-Anfoin (Nationale N\u00b034) longtemps abandonn\u00e9e pour cause de mauvaise gouvernance et de retro-commision ont \u00e9t\u00e9 repris par la soci\u00e9t\u00e9 chinoise CRBC il y a quelques mois (ann\u00e9es NDLR). Si cette reprise est salu\u00e9e par tous connaissant les d\u00e9g\u00e2ts caus\u00e9s par le long abandon de cette route, il y a aussi souci de se pr\u00e9occuper de la forme des travaux notamment la disposition des caniveaux et des ponceaux qui semblent ne pas correspondre \u00e0 la nature de cette voie souvent utilis\u00e9e par les gros porteurs de la Soci\u00e9t\u00e9 nationale des phosphates du Togo (SNPT). L\u2019autre aspect qui nous int\u00e9resse concerne les dimensions qui s\u00e9parent chacune des voies (la route \u00e9tant \u00e0 double voies). Une analyse minutieuse prouve que les dimensions sont trop r\u00e9duites et restreintes par rapport \u00e0 la modernisation de notre \u00e9poque o\u00f9 nous nous projetons dans le futur lointain pour la durabilit\u00e9 des travaux. Nous doutons de l\u2019effectivit\u00e9 des dimensions sur le terrain par rapport \u00e0 celles con\u00e7ues initialement dans le cahier des charges. Le contr\u00f4le citoyen des actions publiques \u00e9tant notre devoir, nous venons vous prier de mettre \u00e0 notre disposition le contrat relatif aux travaux de r\u00e9habilitation de cette voie<\/em>\u00a0\u00bb, a-t-il \u00e9crit. Mais Mme Zour\u00e9hatou Kassah-Traor\u00e9 qui \u00e9tait la patronne de la Direction nationale du contr\u00f4le des march\u00e9s publics (DNCMP) au moment des nombreux scandales ayant touch\u00e9 le secteur des travaux publics, n\u2019a pas daign\u00e9 r\u00e9pondre au Mouvement Martin Luther King.<\/p>\n
Une route pratiquement impraticable<\/strong><\/p>\n
<\/p>\n
Les riverains et les usagers de cette route continuent de payer le lourd tribut par rapport aux \u00ab h\u00e9sitations \u00bb des autorit\u00e9s sur ce chantier pr\u00e9vu pour durer quelques mois. C\u2019est de l\u2019amertume qu\u2019on lit sur les visages. R\u00e9guli\u00e8rement, des cas d\u2019accident sont signal\u00e9s sur cette route. Pas par la faute des usagers, mais beaucoup plus par l\u2019\u00e9tat de la route. \u00ab Cette route, nous ne savons pas en quelle ann\u00e9e les travaux vont finir, mais ce qu\u2019on vit quotidiennement ici est r\u00e9voltant. Il faut dire qu\u2019il y a quelques parties qui sont acceptables, mais la majeure partie pr\u00e9sente un aspect d\u00e9plorable. Le c\u00f4t\u00e9 qui nous fait peur davantage, c\u2019est au niveau des caniveaux. Une si grande route sans\u00a0 caniveau, c\u2019est bonjour les d\u00e9g\u00e2ts. L\u2019attitude des Chinois est tr\u00e8s incompr\u00e9hensible. L\u2019on ne sait pas si c\u2019est de leur faute ou celle du gouvernement. Mais quel qu\u2019en soient les cas, ils devront faire un travail potable. Ce qu\u2019ils sont en train de faire, est assez m\u00e9diocre et cela n\u2019honore pas le pays <\/em>\u00bb, affirme un riverain qui, pour rentrer chez lui, a mis une planche sur la rigole creus\u00e9e par CECO et abandonn\u00e9e par les Chinois.<\/p>\n
Pour les usagers de cette route, c\u2019est un perp\u00e9tuel chemin de croix. Ils sont oblig\u00e9s de faire des acrobaties pour pouvoir s\u2019en sortir. Mais l\u00e0 aussi, c\u2019est avec tous les risques possibles. \u00ab Nous sommes oblig\u00e9s de faire des gymnastiques tous les jours que le bon Dieu fait lorsque nous empruntons cette route. Il faut \u00eatre extr\u00eamement vigilant, car l\u2019on ne sait plus pratiquement o\u00f9 se trouve la route principale. Tu peux \u00eatre sur une portion goudronn\u00e9e et tomber subitement sur une portion non bitum\u00e9e ou carr\u00e9ment tu tombes dans un trou. Certains par manque d\u2019attention ont fini dans les ravins. C\u2019est tr\u00e8s inqui\u00e9tant et\u00a0 vous nous offrez une opportunit\u00e9 pour interpeller des d\u00e9cideurs. Cette route souffre trop et il est peut-\u00eatre temps qu\u2019on trouve une solution d\u00e9finitive. Sinon les travaux des Chinois-l\u00e0, c\u2019est du blaguer-tuer<\/em> \u00bb, ironise un Taximan.<\/p>\n
De Hahoto\u00e9 \u00e0 Anfoin en passant par Akoumap\u00e9 et les autres villages, les nombreuses d\u00e9viations constituent un chemin de croix pour les populations. \u00ab\u00a0Pendant la saison s\u00e8che, nous avons hum\u00e9 beaucoup de poussi\u00e8re,<\/em> se plaint un conducteur de taxi-moto \u00e0 Akoumap\u00e9. Les Chinois n\u2019avaient pas l\u2019habitude d\u2019arroser ces d\u00e9viations pour les rendre moins poussi\u00e9reuses. C\u2019\u00e9tait p\u00e9nible avec les gros porteurs et autres engins de la SNPT. M\u00eame si la poussi\u00e8re a un peu disparu avec la survenue des pluies, les trous remplis d\u2019eau rendent impraticables <\/em>ces d\u00e9viations. Beaucoup d\u2019usagers s\u2019embourbent et les accidents se multiplient aussi\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Un scandale qui en cache un autre<\/strong><\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Pendant qu\u2019il est toujours \u00e0 la t\u00eate du gouvernement, profitant de l\u2019Etat d\u2019urgence sanitaire, il est peut-\u00eatre opportun que les Togolais demandent des comptes \u00e0 Selom Klassou, \u00e0 d\u00e9faut de son chef. En effet, en d\u00e9cembre 2016, il s\u2019est point\u00e9 sur ce chantier qui venait d\u2019\u00eatre repris par les Chinois suite \u00e0 un pr\u00eat de 30 milliards de francs CFA contract\u00e9 aupr\u00e8s d\u2019Eximbank en Chine. A l\u2019\u00e9poque apr\u00e8s son \u00ab One man show<\/em> \u00bb, il avait appel\u00e9 le bureau de contr\u00f4le \u00e0 jouer sa partition de sorte que la qualit\u00e9 y soit. Par ailleurs, M. Klassou avait estim\u00e9\u00a0 qu\u2019il y aurait des comptes \u00e0 rendre si jamais il y avait des d\u00e9faillances notoires dans l\u2019ex\u00e9cution des travaux de la route. \u00ab Nous sommes venus voir comment la nouvelle entreprise a commenc\u00e9 les travaux. Nous avons \u00e9galement donn\u00e9 les instructions n\u00e9cessaires au respect du d\u00e9lai afin de permettre \u00e0 nos populations de retrouver l\u2019usage ais\u00e9 de cette route vitale pour notre pays. Cette route relie des zones avec beaucoup de ressources agricoles et mini\u00e8res. Le souci du chef de l\u2019Etat est que cette route soit am\u00e9nag\u00e9e dans les normes requises. Nous encourageons \u00e0 cet effet l\u2019entreprise chinoise, mais aussi et surtout le bureau de contr\u00f4le qui doit jouer sa partition. Car il y aura des comptes \u00e0 rendre s\u2019il y a d\u00e9faillance notoire dans l\u2019ex\u00e9cution de ces travaux<\/em>\u00a0\u00bb, avait-il laiss\u00e9 entendre.<\/p>\n
Pour M. Tao, le premier responsable de l\u2019entreprise chinoise qui ex\u00e9cute le march\u00e9, la premi\u00e8re \u00e9tape des travaux consiste \u00e0 r\u00e9parer la route et \u00e0 finaliser les travaux qui \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 en cours afin de faciliter le passage aux usagers. La seconde \u00e9tape consistera \u00e0 la r\u00e9alisation compl\u00e8te du projet pr\u00e9vu sur 2 ans et demi. Quant au responsable du bureau de contr\u00f4le \u00ab Top Ing\u00e9nierie<\/em> \u00bb, Banakinao Sinko, il avait pour sa part rassur\u00e9 que la r\u00e9alisation section par section, en commen\u00e7ant par les tron\u00e7ons les plus urgents, permettra de tenir dans le d\u00e9lai.<\/p>\n
Initialement confi\u00e9s \u00e0 CECO, les travaux de r\u00e9habilitation de cette route dont le financement \u00e9tait de 37 milliards CFA, n\u2019ont pas pu aboutir. Les r\u00e9tro-commissions avaient eu raison de cette route. \u00ab\u00a0CECOGROUP : La victime-coupable de l\u2019impossible bitumage de la route Lom\u00e9-Vogan-Anfoin. Pour un chantier de 26 milliards, les ministres AYASSOR et GNOFAM ont encaiss\u00e9 une retro-commission de 10 milliards<\/em>\u00a0\u00bb, avait titr\u00e9 \u00ab\u00a0Le Rendez-vous N\u00b0259 du jeudi 17 Septembre 2015. Libert\u00e9 N\u00b02032 du lundi 21 Septembre 2015 y avait remis une couche avec le titre\u00a0: \u00ab\u00a0Crime \u00e9conomique contre la voie Lom\u00e9-Vogan-Anfoin : Une m\u00e9ga commission de 10 milliards sur un march\u00e9 de 26 milliards \u00e0 l\u2019origine du retard des travaux. Ninsao Gnofam, Adji Ot\u00e8th Ayassor et un 3\u00e8me<\/sup> larron sont les retro-commissionnaires\u00a0<\/em>\u00bb. Suite \u00e0 la publication de ces articles, les directeurs des deux journaux avaient \u00e9t\u00e9 longuement auditionn\u00e9s \u00e0 la Direction centrale de la Police judiciaire (DCPJ) avant d\u2019\u00eatre pr\u00e9sent\u00e9s au doyen des juges d\u2019instruction qui les avait inculp\u00e9s pour \u00ab\u00a0diffamation<\/em>\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0publication de fausses informations<\/em>\u00a0\u00bb. Une plainte d\u00e9pos\u00e9e par les deux ministres qui, en m\u00eame temps, avaient saisi la HAAC. Mais comme on ne peut pas cacher le soleil avec la main, les faits finiront par donner raison aux deux journaux. Les 26 milliards d\u00e9bloqu\u00e9s s\u2019\u00e9taient \u00e9vapor\u00e9s et les travaux n\u2019avaient jamais repris. Et r\u00e9pondant plus tard aux questions des d\u00e9put\u00e9s, le ministre des Infrastructures et des Transports, Ninsao Gnofam, avait d\u00e9clar\u00e9\u00a0: \u00ab\u00a0Le co\u00fbt du projet, c\u2019est 37 milliards, 26 milliards ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9bloqu\u00e9s, donc \u00e7a veut dire qu\u2019il reste 11 milliards \u00e0 d\u00e9bloquer. Donc les dispositions sont prises pour permettre \u00e0 l\u2019entreprise de reprendre rapidement les travaux [\u2026] Des 26 milliards d\u00e9bloqu\u00e9s, l\u2019entreprise a utilis\u00e9 une partie des fonds pour s\u2019\u00e9quiper<\/em> \u00bb. Le chef-comptable de CECO avait donc parl\u00e9\u00a0! Chose curieuse, c\u2019est le m\u00eame ministre qui \u00e9tait aux affaires avant que la soci\u00e9t\u00e9 chinoise ne reprenne le march\u00e9 et qui, dans une interview accord\u00e9e \u00e0 la radio Pyramide FM le 17 juillet 2017, avait annonc\u00e9 que la China Road and Bridge Corporation avait \u00ab\u00a0en principe 24 mois<\/em>\u00a0\u00bb pour boucler les travaux.<\/p>\n
Seulement, plus de trois ans apr\u00e8s les litanies de bonnes intentions, rien de concret sur le terrain. Les travaux se d\u00e9roulent dans un cafouillage indigeste. Tant\u00f4t ils sont arr\u00eat\u00e9s, tant\u00f4t ils reprennent par endroits et dans ces conditions, rien n\u2019avance. Il est peut-\u00eatre temps que ce dossier revienne au-devant de la sc\u00e8ne pour que les acteurs impliqu\u00e9s puissent r\u00e9pondre. Mais il est l\u00e9gitime de se demander\u00a0: o\u00f9 sont donc pass\u00e9s les 30 milliards des Chinois ?<\/p>\n
Shalom Ametokpo<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
. Un \u00e9cart consid\u00e9rable entre les dimensions de CECO et celles des Chinois . O\u00f9 sont pass\u00e9s les 30 milliards de pr\u00eats contract\u00e9s aupr\u00e8s d\u2019Eximbank\u00a0? \u00a0 Le bitumage de la\u00a0 route Lom\u00e9-Vogan-Anfoin aura \u00e9t\u00e9 l\u2019un des scandales financiers majeurs qui a \u00e9clabouss\u00e9 le pouvoir de Faure Gnassingb\u00e9 impliquant de hautes personnalit\u00e9s de la R\u00e9publique. …<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2201,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-2195","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-grand_reportage"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/libertetogo.tg\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2195","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/libertetogo.tg\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/libertetogo.tg\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/libertetogo.tg\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/libertetogo.tg\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2195"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/libertetogo.tg\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2195\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2203,"href":"https:\/\/libertetogo.tg\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2195\/revisions\/2203"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/libertetogo.tg\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2201"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/libertetogo.tg\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2195"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/libertetogo.tg\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2195"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/libertetogo.tg\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2195"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}